日前，经过200余名建设者、793天的艰苦奋战，由中铁十一局二公司施工的杭衢铁路项目黄尖山隧道全线贯通。至此，该项目7座隧道已全部贯通，标志着项目建设取得突破性进展，有力推动了全线建成通车进程。
(图1：黄尖山隧道顺利贯通)
杭衢铁路是推动衢州融入杭州都市圈、提升衢州交通枢纽地位的重要通道，全线自杭州西站，经桐庐、建德、龙游，至衢州西，延伸至江山，长约240公里。其中，杭衢铁路(建衢段)是我国首条采用“PPP+EPC”模式运作的高铁项目，东起杭黄铁路，西至沪昆高铁江山站，中连九景衢铁路，设计时速350公里，正线全长约130.8公里，共设建德、建德南、龙游北等6座车站。
黄尖山隧道地处浙江省建德市境内，全长约3.48公里。该隧道地质条件复杂，存在危岩、落石、崩塌、岩爆及富水断层等不良地质，易引发突水突泥、坍塌等危险。此外，隧道共穿越2条大小断层，岩体节理裂隙发育且破碎，且最大埋深297米，存在偏压的情况，在施工过程中极易出现变形过大、侧壁失稳等风险，施工技术难度高、安全风险大，为该项目重难点控制性工程。
在施工中，该项目严格遵循“管超前、严注浆、勤量测、强支护、早封闭”的原则，根据开挖过程中揭示的不同地质情况，建立了隧道综合超前地质预报体系，及时分析和预判前方不良地质情况，动态调整施工方案。同时，从科学施工入手，及时调整开挖施工工法，通过施作超前地质预报、加强监控量测管理、加强超前及初期支护、严格注浆工艺等，顺利克服了坍塌、偏压、围岩节理裂隙发育等施工难题，实现了隧道建设安全“零事故”。
为打造高品质隧道工程，该项目积极采用智能信息化衬砌台车、防水板自动铺设台车、二衬自动喷淋养护台车、TSP系统、地质雷达等先进机械设备，并借助信息化手段，针对不同围岩类别，形成超前预加固、开挖掘进、初期支护、仰拱、防排水及钢筋安装、二次衬砌混凝土浇筑及养护、水沟电缆槽、工后检测等生产线，进一步保证了隧道建设工程质量。
此外，项目技术团队还依托重大铁路工程建设，积极开展微创新应用及科研课题研究，先后推出9项创新性施工工装工艺，极大地提升了施工效率。比如，推行自动喷淋养护台架工装工艺、水沟电缆槽施工推行移动模架工装工艺、矮边墙纵向钢板止水带定位夹具、矮边墙及拱墙钢筋定位卡具小型工装、拱架连接板焊接定位工艺、仰拱弧形断面控制工艺、防水板铺挂及二衬钢筋绑扎多功能台车工装工艺等，通过一系列可靠的技术和新工装工艺，该隧道开挖、仰拱及二衬的月进度指标最高可达到240米，在节省工序时间的同时，有效提高了现场施工质量，也保证了隧道如期贯通。
